加快实现新旧动能转换,是我国把握新一轮科技革命和产业变革大势、实施创新发展战略的必然要求。引导创新资源合理聚集和流动、强化企业的创新主体地位,是加快这一艰难蜕变过程的主要推动力。近年来我国全社会研发投入占GDP的比重一直低于2.2%,明显低于美日韩等国家;上市公司的研发强度虽然高于全社会平均水平,但每家公司的投入仍然略显分散和不足,研发支出的中位数仅为5300万元。金融供给侧结构性改革就是要把这些分散的创新要素合理聚集和流动,集中力量突破科技瓶颈,引导优势企业加快转型升级。在创新主体方面,深市需要进一步打造一批有能够引领行业和产业发展、引导科技创新方向的龙头企业。这些龙头必然产生于具有新技术这些龙头必将产生于具有新技术、新产业、新模式、新业态发展特征的群体之中。金融供给侧结构性改革就是要加大对“四新”企业的支持,通过增量改革和存量优化提升上市公司的整体质量。

今年“美台防务工业会议”是十月底在美国马里兰州召开的,召开的时候基本上各方也确认了一个消息:今年年内可能还会再次对台军售。这就意味着对于特朗普政府而言,上台两年时间有三次对台军售。这个数字基本上已经超过了奥巴马时代的前两年,大概和里根的前两年持平。如果未来两年再看的话,恐怕他对台军售数量上会超过以往的共和党政府和民主党政府,超过任何一届政府。这种状态下基本上是一种“常态化”蚕食的状态。美国一些涉台的官员自己说,这基本上是采取逐渐蚕食方式降低北京所谓的警惕感。但是实际上肯定会适得其反。北京的警惕感肯定不会降低,同时可能会导致这件事情有更大的危机感。不断来挑衅各方面的底线,意味着事实上两岸关系本身可能会不断地处于一个高敏感状态。这个状态下可能会导致两岸关系,包括中美关系有很大的不确定性。

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“以前米轨主要作为铁路沿线城市间的交通方式,由于速度慢,旅客流失严重。可作为市区内交通,米轨公交比起普通公交慢不了多少。”列车乘务员骆琪告诉记者,米轨公交列车如今在开远站至大塔站区间11.61公里的线路上运行,每天开行4对,作为城市公交线路的有益补充,依托现有昆河米轨铁路运行,既不占用城市公共道路,又可降低能耗,减少污染。

美国对台军售最近又有新动作,参议院通过“亚洲再保证倡议法”草案,这到底是一个什么样的法案?

纽约纳斯达克证券交易所4日举行了一场特别的开市敲钟仪式,以庆祝中国农历新年。

随着“亚洲再保证倡议法”草案的出台,美国的这种所谓对台军售的频率会更高吗?刁大明回复,我觉得可能会比较缓慢。从以前的直接批发,一下打包,很大规模这样做,也可能转变成零售,零敲碎打的蚕食状态可能会比较明显,整体态势上可能会逐渐增加,明显感觉台湾议题有“常态化”的趋势。

由五星机长带领的飞行团队与5名优雅帅气的男子空中乘务员组成清一色的男士机组成员,成为一道特殊的风景线。 张云 摄

美参院欲把手伸向台海事务,台湾民众也并不买账。有台网友点出美国的潜台词,就是“保护费要定期缴纳的意思”。对于美一直以来的“对台军售”行径,岛内多次表达强烈不满。岛内统派团体曾发声明表示,长年的高额军事负担,已经压得台湾喘不过气,美国还是不放过,甚至要求台湾持续增加军事费用。这不仅是在敲台湾竹杠,而且把台湾当成遏制中国大陆发展的绊脚石、马前卒,而民进党当局竟然甘心充当美国对付中国大陆的棋子。声明称,购买再多军火只会毁台湾,不能救台湾,这是所有台湾人民须明白的大局大势,要警告民进党当局“玩火会自焚”。

对此,外交部发言人耿爽称,美方向台湾出售武器严重违反了国际法和国际关系基本准则,严重违反中美三个联合公报原则,损害了中国主权和安全利益。中方对美方出台售台武器计划表示强烈不满和坚决反对,已就此向美方提出了严正交涉。台湾是中国领土不可分割的一部分,任何人都不能动摇中国政府和人民捍卫国家主权和领土完整、反对外来干涉的坚定意志和决心。(文/木兮)

中央电视台《防务新观察》美国问题专家刁大明认为,这个法案的出台和国会这些人觉得白宫推“印太战略”推得太慢了有关。“印太战略”从去年APEC提出,到现在努力落实,速度太慢。于是国会两院两党的这些精英要强推一个所谓的亚太倡议国会版本。比较遗憾的是,事实上它不但提到了中美关系,同时还单独列出了对台湾地区的所谓一些保障。这就意味着其实本身它罔顾所谓的“一中”原则。在对台议题上,虽然它号称坚持了所谓的不希望改变现状这样一个传统表达,但其实在内容上看非常非常具有挑衅性。比如它强调一定要求再次向白宫施压,要求它严格执行所谓的“与台湾交往法”,要求高层所谓的互动。另外,事实上它要求白宫要以所谓大陆“威胁”这样一种借口,进一步要批准所谓连续性地、周期性地向台湾进行军售,这是非常有挑衅性的。而且它一开始就说要强化美国和台湾地区所谓的政治、经济、安全全方位的密切联系。这大概就是要所谓的美台关系有一种往下走或者升格的态度。

但这并不代表“协和号”那样的大中型客机将很快得以重新复活。《飞行国际》网站称,由于超音速飞行时的油耗极大,“协和号”每次飞行的平均油耗是波音747的3.5倍,其机票价格高达上万美元。因此上世纪70年代石油危机爆发后,美国最终选择放弃超音速客机的研制。超音速客机油耗高的问题至今无法解决,在油价高涨的今天,普通航空公司还在为降低5%的油耗而努力,这类超音速客机很难成为大众出行的选择,它更多将服务于那些“时间比金钱更宝贵”的高端商务人士。